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| 8th Apr 2013 | 一般 | (1 Reads)
世界上只有兩種可以稱之為浪漫的感情,一種叫相濡以沫,另一種叫相忘於江湖,我們要做的是爭取和最愛的人相濡以沫,和相愛的人相忘於江湖,也許不是不曾心動,不是沒有可能,只是有緣無分,情深緣淺,我們愛在不對的時間,回首往事的時候想起那些如流星般劃過的生命的愛情,我們常常會把彼此的錯過歸咎於緣分,其實說到底緣分是那麼虛幻抽像的一個概念,真正影響我們的,往往就是那一時三刻相遇與相愛的時機男女之間的交往,充滿了憂疑忐忑的不確定與欲言又止的矜持,一個小小的變數,就可以完全改變選擇的方向如果彼此出現早一點,也許就不會和另一個人十指緊扣又或者相遇的再晚一點,晚到兩個人在各自的愛情經歷中慢慢地學會了包容與體諒,善待和妥協,也許走到一起的時候,就不會那麼輕易的放棄,任性地轉身,放走了愛情。 在你最美麗的時候,誰遇見了誰?在你深愛一個人的時候,誰又陪在你身邊?愛情到底給了你多少時間?去相遇與分離,去選擇與後悔,不是不心動,不是不後悔,但已經沒有時間再去相擁,如果愛一個人而無法在一起,相愛卻無法在適當的時候相遇。 如果愛了,卻愛在不對的時候,除了珍藏那一滴心底的淚,無言的走遠,又能有什麼選擇要在時間的荒野,沒有早一步也沒有晚一步,於千萬人之中,去邂逅自己的愛人,那是太難得的緣分,更多的時候,我們只是在彼此不斷的錯過,錯過楊花飄風的春,又錯過了楓葉瑟索的秋,直到漫天白雪,年華不再,在一次次,心酸感歎之後,才能終於瞭解即使真摯,即使親密,即使兩個人都已是心有慼慼,我們的愛,依然需要時間來成全和考驗。這世界有著太多的這樣那樣的限制與隱秘的禁忌,又有太多的難以預測的變故和身不由己的離合。 一個轉身,也許就已經一輩子錯過,要到很多年以後,才會參透所有的爭取與努力,也許還抵不過命運開的一個玩笑,上帝只會在雲端眨了一眨眼,所有的結局,就都已經完全改變。在對的時間,遇到對的人,是一種幸福,在對的時間,遇到錯的人,是一種悲傷,在錯的時間,遇到對的人,是一聲歎息,在錯的時間,遇到錯的人,是一種無奈,回憶的花瓣掠過心湖,泛起片片漣漪,愛不是千語萬言,也不是朝朝暮暮,愛是夢醒時,發現內心牽過的依然是遠方的你。

| 3rd Apr 2013 | 一般 | (1 Reads)
落葉在它走完了華麗的一生,迎接它的是冰冷的土地。秋天那絲絲的寒風,無情的刮落原本還能殘喘的落葉。 落葉的心情無比的複雜。大樹是它溫暖的家,但土地是它心靈的歸宿。它何去何從。它如何選擇? 命運是一種歸宿,是否要和命運抗爭? 如果土地能夠完全包容它,讓它成為落葉另一個溫暖的家呢? 可即便包容了,土地有太多太多的落葉了。但落葉卻沒有獨屬於它的土地。

| 14th Jul 2012 | 一般 | (1 Reads)
  這是陰電和陽電碰到一起發生的自然現象。下雨時,天上的雲有的帶陽電,有的帶陰電,兩種雲碰到一起時,就會放電,發出很亮很亮的閃電,同時又放出很大的熱量,使周圍的空氣很快受熱,膨脹,並且發出很大的聲音,這就是雷聲。

| 7th Jul 2012 | 一般 | (1 Reads)
落葉在它走完了華麗的一生,迎接它的是冰冷的土地。秋天那絲絲的寒風,無情的刮落原本還能殘喘的落葉。 落葉的心情無比的複雜。大樹是它溫暖的家,但土地是它心靈的歸宿。它何去何從。它如何選擇? 命運是一種歸宿,是否要和命運抗爭? 如果土地能夠完全包容它,讓它成為落葉另一個溫暖的家呢? 可即便包容了,土地有太多太多的落葉了。但落葉卻沒有獨屬於它的土地。

| 9th Jun 2012 | 一般 | (1 Reads)
潔: 今晚寫日記餓的時候,突然改變了主意,想要給你寫一封信,我還從來沒給女孩寫過這種東西,那今天到底是怎麼了。 事情得從上個月的星期一說起了,那是這學期開學的第一天,因為我家就在學校附近,數已早早的就在校園的操場上運動,我的父親是這所學校的校長,但他卻對我十分的放鬆,我總是早早的起來,做很多自己想做的事,也早已習慣了這種輕鬆的生活,但那天我發現自己的心情有些異樣,自己也不知道是什麼原因,太陽終於從雲層裡羞答答的出來了,我上了樓梯走過拐角,看到一個陽光般的少女,那就是你。真的那天的陽光給我的感覺比以往任何時候都要溫柔。就在與你擦肩而過的那一刻,風兒吹起了你的秀髮,飄逸的長髮在風中舞動著,發端輕輕觸及我的臉,同時,最讓我忘不了的是你那回眸一笑,我的心頓時蕩起了莫名的悸動,我知道我內心深處的弦已經被你撥動了到現在我很想明白那個一笑傾城是給我的嗎?還是?只記得你的容顏,卻不記得你的神情是落在了哪個角落,也許你早已忘記,但卻已成為我思念你的美好回憶!這就是我們第一次見面。我抬頭看了看天,深藍色的天空不知道預示著什麼。 潔!你知道嗎,一切可能就這樣開始了! 有天早上你突然向我借《籃球世界那》本書!天哪!那是你第一次和我說話但是感覺好緊張,都不敢看你的眼睛》很該死的結果,當時我沒有帶,卻承諾下午給你,於是中午在家終於沒能安靜下來很怕下午跟你出現尷尬的場面,很害怕我的不自然讓你看出點什麼!後來我還是叫了你的名字,講述放在了你的桌子上,你輕鬆的說了聲:“謝謝你”,你當時的聲音真的很好聽,我甚至認為你的聲音是世界上最好聽的聲音,你的回謝就像定音是一樣,在我的心上定下一個七彩的音。 新寫到這裡媽媽已經在門外催我睡覺了,在我放筆之前,我突然微微的笑了,我知道我笑的意思,以為這是我認真寫給女孩的第一封信,是不是情書我也不知道,但我明白這是我情緒的突然湧動,寫出後我才明白,像這樣的心也許很長一段時間裡我都不會把它交給你,因為就算是情書的話,也完全是一種單相思,所以我在這封信的結尾,註明了六個加地線的字“抽屜裡的情書”! 2006 9 30

| 5th Jun 2012 | 一般 | (2 Reads)
第四十七封:想念一個人,不一定要聽到她的聲音。聽到了她的聲音,也許就是另一回事。 想像中的一切,往往比現實稍微美好一點。想念中的那個人,也比現實稍微溫暖一點。思念好像是很遙遠的一回事,有時卻偏偏比現實親近一點。

| 1st May 2012 | 一般 | (2 Reads)
深秋的寒涼,在不經意間潛入身心,靜坐時便漫延開來,那涼意時不時的讓你感知到秋季將盡,初冬將臨……! 清晨漫步在幽幽的小道,片片落葉灑灑飄下,輕輕擦過你的髮絲,像一個頑皮的孩童在挑逗著你的情緒,讓你開心,讓你無奈! 深秋時不時的讓你感知,風開始令人生厭躲避,陽光從此是最受歡迎的,她將盡顯她的嫵媚,她的溫醇,她的寬厚與仁慈,讓你時時都渴望擁其入懷,趨步追隨。 四季輪迴是大自然永恆不變的規律,猶如人類生死病老是人類永恆吟唱的主基調一樣。順應自然,樂觀面對,是人類生存的明智抉擇。別為流逝的歲月傷情,不讓蹉跎和遺憾折磨老去的身心,懷著感恩的心感謝生活:即使是困苦,逆境與災難……!讓心永遠保持年輕健康,坦然淡定!那夕陽彩虹同樣魅力無窮! 望著飄飛的落葉,也許它會編織你紛雜的思緒,但最好用明智的意志,把美麗和歡快編織進去,別讓憂傷和愁煩佔領主基調。人生一世,除卻神話,不可能返老還童從頭再來,正視現實,笑看人生,秋冬季節也會暖意融融! 文章來源:Cincinnati Scoop |SciTechBlog | Kevin Sites Blog |Tsunami aftermath resources | 李牧的文史家園 |拉薩陽光下客棧 | The Bare Bodkin |漢苗創想園-共享藝術教育 | 滕矢初的BLOG |漁民是我的夢想 陽寶魚 |

| 27th Apr 2012 | 一般 | (1 Reads)
春天都來很久了,天氣依舊多變,常常是今天穿裙子招搖過市,明天又換上棉襖還凍得唧唧索索。 盼一場春風來,搖醒羞澀的垂柳,撫摸著枯草叢底嫩嫩的芽尖,湖心那一圈圈漣漪蕩漾開來撩撥著誰的情懷。三兩條狗跳、五六隻鴨鳴、七八個孩子馳騁如風,只追的春姑娘頻頻提起裙角,大江南北瞬間就明媚春陽。 喜歡春天裡的那絲新綠,更愛“遙看草色近卻無”的詩意。當遍地綠色盡染,枝芽成簇,總該約上密友數人一起拜訪春天的美麗,春有百花,稀稠成樹,嬌羞婀娜,梨白杏花兒紅,濛濛灑細雨,桃花兒紅深處,誰撐著的傘兒,點綴著人影兒一對,可是輕輕滑落的雨花兒招惹了那女子的紗裙,花瓣繽紛狂舞。 初春的心情有些特別的興奮,站在人潮熙攘的公交站牌下半個小時,也不見回家的公車開來,依舊不溫不火,賞著車水馬龍給自己解悶,“總會有一輛834開進我所在的公車站牌,並停在我的面前,而且車上會有很多空餘的座位,車窗半開著,風兒徐徐,打著小盹的自己坐在最後一排椅子上,搖搖晃晃得,可以輕輕鬆鬆地回到家門。”我不斷地如此告誡著自己,等待的心情也就好了很多,沐浴在春風裡,有暖陽的撫慰,還有諸多等乘公車的陌生人陪伴著,誰說這不是一種難得的幸福呢? 春天真好,驚蟄讓慵懶也活躍了很多。很喜歡坐車的我,竟然也想過一把開車的癮,很欣賞女人開車的樣子,相當得帥,可教練卻讓人跌破了眼鏡,別看個頭不高,禿禿的腦瓜子活活脫脫一個黑社會,不過教練不戴墨鏡,鼓鼓的眼球像動漫裡的奇瑞QQ,教練的車開得颼颼的,每次給教練打電話問幾點開始練車時,教練在電話裡總說十分鐘就到,電話剛掛斷還沒來得及揣進口袋,教練連人帶車嘎地一聲就出現在面前了,真有點動畫片裡的感覺。第一次跟車零距離的過招,還真不知道害怕,剛知道剎車和油門在哪裡,就開始在馬路上晃悠了,車子開得很慢,但覺得挺好玩,就連熄火,我們這些新學員也不跟別人玩得推陳出新,車子總是在馬路中間上躥下跳後無聲無息,踩著離合給油的時候,總是讓教練很心疼,第一天練車結束總結時教練問我們:‘感覺咋樣?曰:好玩!’又問:‘害怕不?曰:不怕!教練腳底下有剎車,即使撞上道牙子,咱們的車也不是名車!不過教練很偉大,第一天學車,教練就能讓我們開著那傢伙遛彎了。’搞得教練哭笑不得。 不過自從開始學車,我再也不敢跟朋友嬉侃:‘告訴我哪是剎車哪是油門我就可以送你回家’這話了,開車這件事,關係到生命,必須扎扎實實地去學習和實踐,做一個合格的駕駛員不僅是對別人負責,更是為自己的幸福負責。所以甘心站在乍暖還寒的春風裡,安靜地注視著別的學員在教練的指引下,一趟趟地來來回回,腿都凍木了卻也沒有一句怨言。只是盼著春天快點暖和起來吧,即使不能百花開,給點溫度總會讓我們笑的更加燦爛起來。 出於生命在於運動,我的晨練斷斷續續地堅持一年了,一起練拉丁舞的姐妹相處的很是不錯,大家都是相仿的年齡,常常是趁舞蹈老師還沒到來之前,邊練基本功邊聊得不亦樂乎,晨練也是很辛苦的事情,只要堅持就能展現一個全新的自己,當下社會,我們不僅需要平衡營養,更應該有健康的體魄和快樂、向上的心境,尤其是奔四的女人,掩飾不住的魚尾紋和白髮的遞增,還有揪不住的青春的尾巴,青春不再怕啥,男人不看何妨,生命的每個階段都有不同的節奏和精彩,瞧!傍晚時分,社區花園裡的老頭老太太們,整體劃一的集體操不也同樣吸引了眾多大人、孩子、青年人的眼球嗎?最終目的就是對身體有好處,誰都可以參與,只要你想擁有健康,沒人能阻止的了。健康是生活幸福最基本的、最重要的元素。 春天真好,春天讓萬物和生命的所有元素都活躍起來,目及之處勃勃生機。春寒何懼?我習慣了站在乍暖還寒的春風裡,邊沐浴暖陽邊等待花開。 文章來源:河海洋的BLOG |月眉的眉 | 曙光部落格Alex Xu Blog |老百姓的BLOG | Buzzword Compliant |溫「欣」浪漫 | 弦心兔芝原創占星小屋 |TongueTied | 健康公館 |鄢烈山的BLOG |

| 20th Apr 2012 | 一般 | (2 Reads)
奧林匹克運動會,哪位冠軍沒有受過專門的訓練?賽馬場上,那匹賽馬不經訓練能贏獎?沒有接受游泳訓練的孩子,誰會到大江大海中去「玩命」? 賽鴿,猶如馳騁賽場的運動員或賽馬,但賽鴿需要「訓」,這是國內外養鴿人所共知的。就算是有的鴿友500、1000公里一站到位拿了冠軍,只能說沒有賽前路訓,不能說沒有經過「訓練」。 賽鴿的訓練內容、項目繁多,各有創新。如:飛翔訓練、親和訓練、快速入棚訓練、適應籠中生活訓練、適應惡劣天氣訓練、全天候飛翔訓練、衝出群體快速歸返訓練、超遠程的落野打食訓練、宿夜訓練,等等。 訓練賽鴿既是一種科學,也是一門學問。並不像有的人想像的那麼簡單、容易。經驗老道的養鴿家、競翔高手們,都有自己獨到的訓鴿秘訣和技巧。特別是飛翔訓練,能讓賽鴿訓得嚴不失度、恰到好處,這是養鴿人的功底和智慧的結晶。 在此,針對目前存在的一些情況,筆者就飛翔訓練談談個人的淺見。 鴿人皆知,信鴿競翔是憑靠賽鴿的高速飛翔歸巢,為主人贏得榮譽和獎金。所以說「訓飛」是最重要的基礎訓練、如果「訓飛」搞的不好,其它輔助性訓練也就意義不大。賽鴿訓飛包括:繞捨飛翔訓練,俗稱家飛訓練;個人私訓;鴿協或賽鴿俱樂部組織的集體公訓;競翔訓練等等。賽鴿的「訓飛」,一、要嚴格有序、堅持不懈、二、要嚴不失度、適可而止;既不能三天打魚兩天曬網,也不能臨陣磨槍,搞突擊性過度訓練。 筆者發現鴿界有些人思想浮躁,愛走極端。例如:有人說:「短程要想快,還得靠『老外』,國血鴿沒戲。」好了,一窩蜂地拚命搶購外籍鴿;非常不錯的國血鴿,不分青紅皂白統統當菜鴿處理掉。有人說:「鴿子贏錢就靠一滴血。」好了,棚中賣了幾羽高價鴿,「血統硬」,幾個月小鴿子連訓都不訓,一站送上千公里。有人說,「嚴訓酷練出佳績。」好了,有的整天就搞強制家飛,用炮崩得鴿子飛不夠兩鐘頭不准落房;湊錢租車搞私訓,一天一趟100km,兩天一趟200km……鴿協還未開始集體公訓,他們已訓到500km,可鴿子已丟得也差不多了。還洋洋得意地說,「這是自然淘汰,剩下的才是優質精華」,云云。可憐的鴿子不會說話,雖已疲憊不堪、體力不勝,主人抓他們上籠也奈何不得,只好隨處歇腳或尋食找水,怎樣有佳績可言。 路訓、競翔,是賽鴿超運動,要消耗大量的體能。飛後需要很好地休息,消除疲勞,增加營養,恢復體質。比利時養鴿家亨利?華普利說:「賽鴿最好的靈藥就是讓它們多休息一個星期。」法國一位養鴿家說:「好好地休息,是體力耗竭的鴿子們最好的強力劑。」有人對賽鴿參加競翔進行研究,一羽賽鴿參加500km的比賽,分速以1200米計算要飛6小時56分,賽鴿每分鐘翅膀拍扇50-80次,飛翔500km需要連續拍扇20800-33280次。試想,一次賽事一定程度給鴿子帶來體能上的消耗,肌肉骨骼上的勞損,心臟負荷的增加,血液循環的加快,如不給賽鴿以充分的休息,短期內又投入比賽或長途訓練,疲勞過度的賽鴿尚未恢復正常,怎能有競技狀態可言?更談不上為主人贏大獎了。就「訓飛」來說,筆者認為: 一.「訓飛」要從幼鴿抓起。開始得早效果好,訓練成鴿其意義並不十分重大。養鴿人訓練鴿子要像做父母的關愛、培養、教育自己的孩子一樣,要從娃娃抓起。鴿子,雖有先天會飛翔的本能,但仍需後天人為的訓練,才有望成為一羽出類拔萃的「飛翔健將」。 幼鴿出巢後,首先要學會隨鴿群環捨飛翔,一般不要強制,隨著出巢天數的增多,逐步加大飛行運動量。幼鴿出生8周後,能跟隨青年鴿環捨飛翔1小時左右。對懶飛或抗拒飛翔的幼鴿應予以淘汰掉。8周後的幼鴿,鴿主要搞路訓了,從4-5km開始,一般每週一次。進行2次5km、2次10km、2次20 km、2次40 km、2次60 km的放飛訓練。接著可以參加鴿協的集體公訓和短途競翔。放飛訓練中,第一次要集體一塊開籠,第二次可以單羽訓練,每隔5、6分鐘放一羽,培訓幼鴿單獨定向和飛翔能力。放尺訓練既能自然地淘汰劣質鴿,又是培養幼鴿定向性能、增強體質、訓練幼鴿心臟功能和肌肉力量,是提高幼鴿飛翔能力和速度的重要手段。 二.環捨飛翔訓練,又稱家飛,是訓練賽鴿最基本的基礎訓練。以筆者經驗,賽鴿早晚兩次家飛訓練,能保持每次1小時的飛翔,就不必搞強調性家飛。每天飛2個鐘頭,鴿子要飛摟200 km,災樣的運動量就可以了。過度的強制家飛,用紅旗趕,用泡崩等弊端甚多。特別是幼鴿、青年鴿、成鴿、種鴿一塊家飛,體力不等,有的趕上幼鴿換羽、老鴿逐蛋、個別鴿身體不舒服,如採取強制性家飛,飛不夠2小時不讓進捨,難免有的鴿子落在高樓上不飛,或游棚或夜間不歸,不利於培養鴿子的戀巢欲和歸巢性能。 三.賽前路訓或叫放飛訓練。賽鴿在競翔前進行放飛路訓是必要的。一是能通過超量運動,增強賽鴿的體質肌肉力量;二是強化賽鴿的心臟功能;三是調節賽鴿情緒或精神狀態;四是幫助賽鴿開籠後盡快定向,不出現持久盤旋定不了方向的現象等等。但必須是適度路訓,過度放飛訓練,有害無益、適得其反。這個「度」就得看鴿主的養鴿功夫和智慧了。筆者認為,如果競翔組織部門路訓安排得妥當,就不必非要個人訓練。以邯鄲市鴿協為例,他們安排賽前路訓較為適度。2001年春賽:30 km 2次,50 km 2次,100 km 2次,200 km 1次,在35天內完成。隨著路途漸遠,遠途少放。如發現鴿子有疲勞跡象,可以跳站,鴿主要靈活掌握。接著是300 km,500 km,700 km,1000 km,800 km的5次比賽,基本均為間隔一周,最後800 km間隔12天。計劃在1000 km、800 km上鴿獎的選手鴿,不必站站訓翔,可根據情況適當跳站。但最好在賽事集鴿的前一天搞一次短程50 km的「熱身訓練」,使選手鴿進入最佳競翔狀態。切記不要把鴿子訓疲而產生套飛情緒。一定要觀察好賽鴿的精神狀態、家飛情況、進食情況、糞便情況。注意加強營養,讓鴿子吃好、休息好,盡快消除疲勞。賽前仍消除不了疲憊的鴿子,即使上一站飛得最快,也不要再出賽,不會為你創出佳績的。

| 15th Apr 2012 | 一般 | (4 Reads)
絕佳感覺的先進性能表現,以不銹鋼為主體,鎢鋼與鎳合金為底部,搭配手感調節系統,增強球桿特性與手感,達到高品質,高性能要求。   提升至更火熱的手感在桿頭背部凹槽內,以鋁金屬搭配柔軟聚合物形成手感調整系統,有效改善擊球聲音與手感。   更大的容錯性鎢鎳合金底部,將重量分配得更低更深,從而增加桿頭慣性力率,容錯性和穩定性。   更快的球速薄化桿面,雙凹槽設計,將重量分佈四周,提供更理想的甜蜜區與彈道。   紮實的觸感高密度鎢鋼和鎳合金構成的底部,減少擊球時的振動,實現更紮實的觸感。   短鐵桿進化更短的桿背長度,更薄的桿頂部,減少視覺後移效果,以增進控制特性。   ALDILA VS PROTO 75 碳素桿身輕量桿身,中底折點,中等扭距,適合揮桿流暢及速度適中的球手打出中高的道,手感紮實。

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